万事俱备，长安成福特败走或崛起关键？

8月1日，长安福特对外宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台。

(资料图片)

在不久后的8月11日，国家市场监督管理总局网站公布信息，长安福特汽车有限公司与重庆长安汽车股份有限公司新设合营企业。长安福特和长安汽车分别持股60%和40%（算上长安汽车在长安福特50%股份，实际长安汽车持股达70%）。

福特在中国“一个福特”战略或许就要达成了，福特汽车在中国市场的产品销售将更加集中（长安福特、江铃福特、进口福特、福特电马）。

合资品牌资源整合早已不是新鲜事，对长安汽车来说更是有丰富操盘经验，2021年南北马自达合并就是经典案例。对于长安福特来说，整合福特在中国市场力量有早有苗头，例如福特中国设计中心的成立表明了福特在中国有自己的产品主导权。

以长安福特为例的合资品牌为何要将品牌在中国市场的力量整合，想必原因不少读者都明白，如今中国市场早已过了有产品就有市场的野蛮增长时代。市场竞争的加剧及市场格局的转变让市场日渐萎缩的合资品牌也不得不集中力量应对变化。

2016年的95.7万辆，到2019年的18.4万辆，从爆火到暴跌，不过短短4年。随着之后的重振旗鼓，长安福特又在2021年回暖至30.47万辆。在合资品牌大受打击的2022年，再次滑落至25.1万辆（与2020年接近）。

长安福特成了不少合资品牌在中国市场发展的缩影。如今中国市场上不少曾经数十万，甚至百万级合资车企，如今销量一落千丈，例如东风日产、北京现代、东风本田等等。那么问题出在哪？

首先回顾下过去合资品牌销量好时被消费者称赞的亮点，日系车有皮实耐用、保质量高的保障，美系、德系车有驾驶质感、乘坐档次感的美誉，韩系在综合性价比与口碑方面也有不俗表现。

相比之下，过去自主品牌在质量、品牌溢价、产品调校、使用体验等方面饱受诟病。然而随着汽车新四化的提出，中国汽车工业迅速迭代，研发投入不断增加，市场营销的扩大，机械与品牌层面的短板被不断消除。

也就是说，过去合资品牌引以为傲的产品，如今自主品牌已经基本能够实现平起平坐的输出。

反观新四化提出的“电气化、智能化、网联化、共享化”，本土企业则全方面的超越外资品牌。

举个直观的例子，如今市场上智能座舱已经普及到10万元以下新能源车，可对于外资品牌来说，即使是新能源车销量比较可观的大众，至今仍无法为消费者提供一个理想的智能互联系统。

而福特电马中国业务并入长安福特之后的首件事，就是为现有所有电马车型升级高通第三代骁龙座舱平台（即“8155”芯片），瞬间将过去在智能化方面体验的劣势抹平。

长安汽车董事长朱华荣更表示“我们将聚焦新能源、智能化，坚定不移向智能、低碳、出行科技公司转型，构建新技术能力，真正为消费者提供所需的产品和服务”。

不少人认为，外资品牌在智能化、电气化方面跟不上自主品牌，更多是体系决定的，过长的产品周期掣肘了发展。但在市场观察多年，51君大胆点评，这无关管理体系，这是由意识决定的。

或许在大部分外资眼里，产品就该由企业主导、新能源时代核心变化不过是从油驱改为电驱。而对本土企业来说，市场意味着一切，新能源时代也不仅仅意味着“油改电”，而是产品形态的转变。思维决定方向，更反映在市场上... ...

近期福特在中国市场的动作简单来说可以归结为两点，一是资源整合，二是重塑渠道。两件事意义何在呢？

首先说前者，让中国市场的事，更多交由中国市场决定，一方面能更好贯彻落实本土化方针，另一方面也有助于适应如今中国市场的日新月异。

关于第二点，根据长安福特与长安汽车新合营企业对外公示的信息显示，该企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。简而言之，之后福特在中国市场销售的车型，或都交由新公司负责。

一个有百年全球发展历史，帮助长安汽车在中国汽车站稳脚跟的品牌，如今在中国市场却要仰仗后者来重新开拓市场，这事情乍听起来有些魔幻，那么长安汽车，能行吗？

在过去2022年，长安福特下滑17.61%，长安马自达下降21.43%的前提下，长安汽车仍然创造了2,346,151辆的成绩，同比增长1.98%。也就是说，抛开合资品牌，长安汽车如今的增长势头是相当不错的。

在新能源领域，除本品牌外，如今长安汽车已经形成中低端市场有深蓝，高端市场有阿维塔的格局。等到新品牌启源新车上市，在新能源领域将正式涵盖低、中、高不同价位区间，属于有良好前景企业。

今年上半年，长安汽车累计销量121万辆，同比增长8%，自主品牌新能源累计销量17.6万辆，同比增长107.23%。新能源车不仅成为如今长安汽车重要的增长点，同时像深蓝S7销量过万（7月交付13,172辆）都表明了集团有成熟的新能源销售体系。

因此在这样的前提下，将产品交由长安销售，或许是明智之选。

回看福特今年在中国市场的新车投放，其实并不少，全新锐界L、探险者昆仑巅峰版、蒙迪欧1.5T、进口F150是已上市新车，之后像是新锐际、新EVOS混动版、Bronco国产，都令不少消费者关注。

有丰富的产品矩阵，有出色的产品，用坊间的说法，如今的福特是“论产品，没输过；比市场，没赢过”。如此窘境，已不是一句简单的“合资品牌不适合中国市场”能概括的。

在过去几年，我们会看到无数媒体、车友、键盘侠，以可惜的口吻评价如今福特在中国市场的境遇，似乎这个品牌注定跌无止境。

但是如今再看，福特在中国市场有本地化的设计研发，有本地化的营销，更有丰富的产品矩阵，堪称万事俱备。那么长安汽车作为新成立的公司的幕后操盘手，能否成为这股东风呢？对此我们拭目以待。

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